Sea-Intelligence的最新报告显示，尽管集装箱航运市场运价在过去几个月持续下滑，但由於当前运价仍接近成本价的倍数，船公司近

期已大幅减少空班比例，几乎达到零空班状态，旨在抓住当前高运价的机会多盈利。然而，揽货公司指出，即将到来的五一长假期间，

船公司计画实施大量空班策略，这既是为了应对假期期间货量的大幅减少，也是为了实现五一期间的运费调涨计画。

Sea-Intelligence进一步指出，近几周欧美等主要航线的运价均有所下跌。尽管运价有所下滑，但现货市场的运价仍远高於红海危机前

和疫情爆发前的水准。这一现状可能会激励船公司继续以当前较高的运价接收更多货物，以最大化利润。

Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy指出，在当前市场环境下，航运公司似乎正在通过不限制运力来从当前相对较高的运价中

最大化收益。然而，这可能会进一步对现货价格构成下行压力。

经过估算，目前各航线的运输成本如下：美西线每大箱(40尺柜)的成本价大约在1400-1500美元；美东线则约为2000-2200美元。至於

欧洲线，原本以最大型2.4万箱(20尺柜)集装箱船航行的船公司估计每大箱成本价约为1000美元，但由於红海危机导致船只需要绕行好望

角，因此需要多派2-3艘船，使得每大箱的成本价被拉高至1300美元以上。

与这些成本相比，目前现货市场的运价则显得相当高。美西线的运价每大箱在2600-2900美元之间；美东线运价约为3150美元；欧洲线

运价则在2700-2900美元之间。这些运价均为成本价的近倍数或倍数以上。

船公司原计划在4月1日进行基本运价调涨（GRI），但1日、15日都未能成功。随後，船公司计画在5月1日再次尝试涨价。然而，考虑到

即将到来的五一长假以及过去的经验，涨价成功的可能性并不高。因此，船公司计画通过实施大量空班策略来促成涨价。

揽货公司表示，五一假期的涨价措施只使得一班船获得了价格上涨的机会。由於市场将进入传统淡季，预计五月第二周运价可能出现回跌。

然而，船公司采取的策略是，即使运价回跌，也会先回到原价水准，以稳定运价波动。如果第二周运价没有下跌，第三周下滑的可能性仍

然很高。

对於船公司而言，尽管当前运价看似理想，但他们也意识到巴拿马运河危机正在解除，如果下半年红海危机也得以解决，运价可能会迅速

下跌。因此，船公司正抓住当前高运价的机会多收取货物，以便在上半年赚取足够的利润，为下半年可能的市场波动做好准备。