红海危机让欧洲、地中海与美东等航线船只被迫绕驶好望角，加上春节将至，出口商争相赶在春节长假前出货，集装箱租赁平台
Container xChange透露，过去两个月，船公司在中国订购的集装箱超过75万标箱，以应对市场面临的短期缺箱压力。
供应链上下游也感受到了压力，因为船只绕行好望角，延误汽车零件运送时间，并造成短缺，特斯拉位於柏林的工厂宣布将於1月29日
至2月11日，实施为期两周的局部停产。业界认为这个事件会让原本采取低库存策略的国际大厂，开始考虑可能出现的供应链中断状况，
提高库存比例。
对於集运市场因红海危机出现的种种突发状况，业界指出，因绕航拉长运送时间，需要增派的船只也陆续到位後，现行绕航方式就会成
为新常态。绕航帮船公司消化了过剩的运力，还大幅提升运价。
德路里集装箱运价指数达到了2022年10月以来的最高水准，表明红海危机已经扭转了一年多的运价下降趋势。自过去一个月红海危机影
响集装箱海上运输以来，集装箱运价水准涨幅最大的东西航线是：
上海至鹿特丹 - 自12月14日以来，运费上涨207%，至5,213美元；
上海至热那亚 - 自12月14日以来，运费上涨206%，至4,406美元；
上海至纽约 - 自12月14日以来，运费上涨46%，至4,170美元。
这3条航线都会经过苏伊士运河。上周跨大西洋运价持平，但最近有消息表示，这条航线也可能有上涨的趋势。
至於缺箱问题，每家公司状况不一样，阳明海运就表示没有问题。阳明去年3月斥资1.1-1.2亿美元向东方国际集装箱(香港)公司买进2万
个箱子，8月中再斥资9500万美元-1.05亿美元，加订1.86万个箱子，大大提高自有集装箱比例。长荣与万海航运在过去一年也都有造新
柜，其中长荣甚至四次下订单造箱。
